Образ никчемной Украины занимает подавляющее место в сознании людей

Только на реальных строительных площадках начинаешь искренне сочувствовать зрадофилам.

Добрый украинец, с высшим образованием, любящий поговорить о европейских стандартах, наделяет чиновника при этом свойствами нуминозного божества, по силам приближающегося заместителю господа Яхве, а по всеведению – к Великому Оку.

Мысли о том, что европейские стандарты – это в том числе, европейская точность в оценках, в частности, в точном определении степени ответственности того или иного должностного лица, доброму украинцу отчего-то в голову не приходит.

В дыре в асфальте перед моим подъездом виноваты “…верхи”, районный чиновник, чиновник мэрии, ОГА ничего не решает, только взятки берет. Правда, остаётся вопрос – за что ему дают эти взятки, но подобные мелочи мыслителей не смущают.

Что характерно: совершенный, самоподдерживающий и самораскручивающийся образ «никчемной Украины» создан и занимает подавляющее место в сознании людей – и даже не самых глупых.

Кто создал этот образ? Российские службы информационной борьбы?

Недобросовестные политики в оппозиции?

Старуха с клюкой?

Гораздо важнее то, что теперь этот образ добровольно поддерживает большинство взрослого населения страны:

- все плохо, все будет ещё хуже, ничего исправить нельзя, мы генетически неспособны к самоуправлению, зрада, все украли и продали, зубожіння, ничего тут не будет – ехать!..

Все это, психологически закономерно, оборачивается своей противоположностью (гиперкомпесация):

- українці – найкращі!!! Ми – герої!!!! Мова – найсолов‘їніша у світі!!! Ці лани!!! Ці гори!!! Цє море!!! Курсанты спели, танкисты выиграли, третьеклассник Митя из села Нижние Верхи выиграл галактическую олимпиаду по физике чёрных дыр!!! Репост!!!!

Информационное воздействие на коллективное бессознательное Украины произведено просто колоссальное – фактически мы живём в абсолютно искажённых предоставлениях о самих себе, своём обществе, стране и государстве.

Великий морок!..

Размеры и степень влияния на мозги, души и сердца этого гигантского уродливого монстра, честно говоря, ужаснули бы даже меня – не цени я так наблюдения за коллективным бессознательным.

Здесь вы можете пройти бесплатный тест на свою степень зависимости от этого монстра, тест на дороги (тема одна из самых больных):

Передвижной завод асфальто-бетонного покрытия и сопутствующий автопарк компании «Автомагістраль-Південь» (подрядчик), открытый вчера к эксплуатации на строительстве дорог в Днепропетровской области

1. Представьте себе все то, что вы думаете про состояние дорог с Украине, и особенно – то, что вам про это понарассказывали другие думатели.

Представьте, кто виноват.

2. Теперь – небольшая предыстория и факты.

О том, что сделано «…верхами».

24 года независимости финансирование и строительство дорог осуществлялось импульсно:

- дали денег,
– уговорили на участок (обоснование выбора – поближе к телу принимающего решение),
– построили,
– ленточку перерезали,
– забыли.

Гарантия на дорожное покрытие – 5 лет.

К 2015 году реальный объём финансирования ремонта/восстановления дорог составлял 2-4% от необходимого.

В 2015 году не было ни денег, ни идей – что с этим всем делать дальше.

Доверие к государству у частных подрядчиков было утрачено практически.

Теперь цифры.

С 1 января 2018 года в Украина работает Дорожный фонд, наполнение которого имеет статус законодательного акта.

Из ДФ запрещено забирать деньги на любые нужды, кроме потребностей автодорог. 60% акцизного сбора от продажи топлива в этом году уходит в ДФ, в 2020 – 100 %.

В Украине 170 тыс км дорог.

В рамках децентрализации, которая прошла в 2017-18 гг, 130 тыс километров передано в управление ОГА , и теперь они отвечают за качество , количество и объемы ремонта.

В 2017-м году отремонтировано 3 тыс км дорог, в этом планируют 4 тыс.

Фонды, накопленные в управлении отдельными ОГА, превышают 1 млрд грн.

Наиболее адекватное управление/ремонт/строительство в Одесской, Полтавской, Днепропетровской областях.

Практически не движется – Николаевская область.

2018-й год – стал первым годом, когда дороги начали не просто ремонтироваться – строиться новые.

Проводятся открытые тендеры.

Условия иностранным участникам – регистрация юрлица на территории Украины, найм украинских рабочих.

Например, турецкая фирма, стоящая дороги/путепроводы в Полтавской области – 93% персонала – местные жители, около 300 чел.

Средняя зарплата – 15 тыс грн.

На уровне Кабмина утверждена Стратегия развития дорог Украины.

Впервые дороги ремонтируются и планируются в рамках международных, национальных и региональных транспортных коридоров, а не по принципу «я здесь с кумом на рыбалку езжу».

45 тыс км дорог осталось в управлении министерства (дороги национального и международного значения), в следующем году очередные 7 тыс километров отдают вниз, на землю, дальнейшем – продолжается вывод управления к тем, кто непосредственно эксплуатирует.

Начат на высоком уровне «Транспортный диалог Украина – ЕС».

Три приоритета:

- безопасность на дорогах,
– оцифровывание управления/отчетности,
– инновационные виды транспорта (электромобили, hype-loop).

В этом году стартует совместная с ЕС программа по снижению смертности на дорогах:

Включает в себя:

- анализ причин аварийности/смертности (выполнено, определены 116 наиболее опасных участков),
– административные меры предупреждения (смена порядка проезда, дорожные знаки/разметка),
– технические меры предупреждения (освещение, конструкционные изменения дорог).

В частности, впервые начнётся реализация европейских схем гашения скорости и разведения потоков, через изменение начертания дороги дополнительными островами безопасности.

Олексій Арестович, facebook